Установка головки трубки

Встановлення aголовка трубкипочинається з комплексного процесу перевірки перед встановленням. Перед початком будь-яких операцій з підйому технічні спеціалісти повинні ретельно вивчити специфікації нижнього фланця та ущільнювальні поверхні, щоб підтвердити належну сумісність із головкою корпусу. Ця початкова перевірка включає ретельну оцінку всіх ущільнювальних компонентів і поверхонь на наявність потенційних пошкоджень, а будь-які виявлені дефекти вимагають негайного усунення.
Підготовка поверхні є критичним етапом у процесі монтажу. Ущільнювальна поверхня підвіски або корпусу повинна бути ретельно очищена і належним чином змащена мастилом. Будь-які недоліки поверхні, такі як задирки, вимагають ретельного видалення шляхом точного шліфування. У випадках, коли ущільнювальна поверхня включає корпус, технічні спеціалісти повинні створити та відшліфувати відповідну фаску, щоб забезпечити оптимальну ефективність ущільнення.
Після підготовки поверхні процес монтажу переходить до критичної фази герметизації. Кільцевий простір між підвісом корпусу (або корпусом) і хрестовиною корпусу має бути повністю заповнений герметиком EM08. Після того, як це буде зроблено, чисте, непошкоджене ущільнювальне кільце обережно розміщується на головці корпусу. Theголовка трубкипотім можна підняти в положення над головкою корпусу, приділяючи особливу увагу підтримці правильної орієнтації під час процесу підйому. З'єднання забезпечується симетричною установкою болтів і гайок.
Потім процедура монтажу переходить до вирішального випробування тиском ущільнення підвіски обсадної труби BT. Ця фаза тестування вимагає системного підходу до впорскування герметика та перевірки тиску. Процес починається зі зняття напірних ковпачків і заглушок з протилежних мастилок, розташованих на 180 градусів один від одного. Мастильний пістолет, заповнений герметиком 7903, з’єднується з різьбою фітинга для мастила для ін’єкції герметика. Технік продовжує ін’єкцію, доки герметик не вийде з протилежного порту, після чого вийняту заглушку замінюють, і ін’єкція продовжується до досягнення тиску 15-30 МПа. Цей ретельний процес впорскування герметика повторюється для другого ущільнювального кільця BT і додаткового мастила.
Останній етап передбачає комплексне випробування тиском як зовнішнього ущільнення BT, так і міжтрубного простору. Для перевірки зовнішнього ущільнення BT техніки підключають насос для перевірки тиску після зняття напірної кришки та заглушки з тестового клапана. Прикладений випробувальний тиск дорівнює або номінальному робочому тиску фланця, або 80% міцності корпусу на розрив, залежно від того, яке значення є нижчим. Цей тиск необхідно підтримувати протягом повних десяти хвилин з нульовим витоком, щоб відповідати критеріям прийнятності.
Підсумкове випробування зосереджено на кільцевому просторі, утвореному зовнішнім ущільненням підвіски, корпусом НКТ, корпусом головки обсадної труби та ущільнювальним кільцем BX. Це випробування відповідає тим самим параметрам тиску, що й випробування герметичності BT, вимагаючи або номінального робочого тиску фланця, або 80% міцності корпусу на згортання, що підтримується протягом десяти хвилин. Встановлення вважається успішним лише тоді, коли всі випробування тиском демонструють повну цілісність ущільнення без видимих ​​витоків протягом зазначеного періоду. Цей комплексний режим тестування забезпечуєголовка трубкиустановка відповідає всім вимогам безпеки експлуатації та продуктивності.
Vigor запропонує вам надійне рішення. Зв’яжіться з нами за адресоюinfo@vigorpetroleum.com.