1. Види
(1) За кількістю підвішених обсадних колон:
- Одноступінчасті обсадна головка: Зазвичай використовується в неглибоких видобувних свердловинах низького тиску
- Двоступенева: підходить для більшості областей з чітко визначеним пластовим тиском; широко використовується
- Триступеневий: зазвичай використовується в глибоких або розвідувальних свердловинах високого тиску
(2) За структурою підвіски корпусу:
- Накладного типу
- Оправлення (різьбові)
- Цільна (зварна) головка корпусу
(3) За способом підключення корпусу:
- Фланцеві
- Затискного типу
- Незалежний різьбовий тип (головка обсадної труби з різьбовими з'єднаннями між верхньою частиною колони обсадних труб і нижньою частиною головки НКТ)
(4) За будовою тіла:
- Однокорпусний (одна вішалка на корпус)
- Композит (кілька вішалок в одному корпусі)
2. Конструкція та ущільнення головок корпусу
(1) Компоненти:
Хрестовина, підвіс для корпусу, блокуючий гвинт, фланцева засувка, з’єднувачі, механізм індикації тиску тощо.
(2) Принцип роботи гумового ущільнення:
Ущільнення головки обсадної труби складається з корпусу, гумового ущільнювального кільця типу BT, підвіски обсадної труби, гумового ущільнювального кільця типу ластівчин хвіст, V-подібного ущільнення фіксуючого гвинта та ущільнювальної прокладки. Підвіска обсадної труби встановлюється на плече корпусу, створюючи жорстке пасивне ущільнення через контакт метал-метал завдяки вазі обсадної труби. Ущільнення між підвіскою корпусу та корпусом є різьбовим ущільненням.
Хрестовина головки обсадної труби має ущільнення BT, що відповідають зовнішньому діаметру підвіски обсадної труби (або обсадної труби), з відповідними отворами для впорскування мастила та тестовими портами. Герметик під високим тиском необхідно впорскувати через мастильний клапан, щоб ущільнення BT працювало. У разі витоку впорсніть герметик через мастильний клапан і тестовий клапан. Тиск впорскування не повинен перевищувати номінальний робочий тиск фланця або номінальний тиск згортання кожуха для ущільнень кожуха.
Фланець має фіксуючі гвинти для кріплення захисної втулки (захищає ущільнювальну поверхню) і фіксації підвіски корпусу після встановлення. Якщо на фіксуючих гвинтах виникає витік, затягніть кришку, щоб забезпечити герметизацію.
Його поперечні випускні фланці з’єднуються із засувками (або глухими фланцями), різьбовими фланцями, з’єднувачами, зворотними клапанами та манометрами для контролю кільцевого тиску між обсадними колонами.
(3) Металеве та гумове ущільнення:
Вузол металевого та гумового ущільнення включає корпус, гумове ущільнювальне кільце типу BT, верхній металевий ущільнювальний компонент, нижній металевий ущільнювальний компонент, підвіс обсадної труби, гумове ущільнювальне кільце типу ластівчин хвіст, V-подібне ущільнення фіксуючого гвинта та ущільнювальну прокладку.
Верхнє металеве ущільнювальне кільце встановлюється перед верхнім фланцем. Його положення у верхньому отворі фланця вимірюється для визначення товщини регулювального кільця, що забезпечує певну посадку з натягом. Під час приєднання верхнього фланця до хрестовини головки корпусу регулювальне кільце стискається, деформуючи верхнє металеве ущільнювальне кільце для ущільнення підвіски корпусу.
Принцип ущільнення компонента нижнього металевого ущільнення базується на конструкції металевого ущільнювального кільця, хрестовини та підвіски корпусу. Геометричні розміри компонентів гарантують, що коли скошена на 45 градусів поверхня фіксуючого гвинта обертається, вона змушує притискне кільце нижнього металевого ущільнювального компонента опускатися вниз, деформуючи U-подібне кільце вузла металевого ущільнювального кільця для ущільнення підвіски корпусу.
Vigor запропонує вам надійне рішення. Будь ласка, зв'яжіться з нами за адресоюinfo@vigorpetroleum.com.
